济南地铁4号线攻坚最硬地层，盾构冲刺最后一公里

今日热点：济南首列“云巴”亮相。济南地铁4号线建设进入冲刺阶段，山师东路站至山大路站区间作为最后盾构区间，面临地层硬度高达120兆帕的挑战。施工团队通过优化方案和技术保障，确保盾构机顺利推进，预计全线洞通后将为市民提供便捷出行体验。

济南地铁4号线的建设正如火如荼地进行，目前正处于全力冲刺阶段。特别是山师东路站到山大路站区间，这一被称为“山山区间”的最后盾构区间，正面临前所未有的挑战。这里的平均地层硬度高达120兆帕，比4号线其他区间硬了一倍，堪称济南地铁4号线最难啃的“硬骨头”。

小标题:攻坚最硬地层，盾构机24小时不间断作业

在地下28米深处，直径6.68米的盾构机正轰鸣着向前掘进。地面之上，上百名建设者忙碌地进行车站主体结构及附属工程的施工。这种地下地上同步施工的方式，不仅提高了效率，也为后续的设备安装和调试赢得了宝贵时间。济南轨道交通4号线业主代表杨学昌表示，每推进一环都像是在与花岗岩“掰手腕”，但通过不断优化施工方案和加强技术保障，盾构机的推进速度稳步提升。

小标题:技术创新与现场管理，确保施工效率与安全

面对硬岩地层的挑战，施工团队采取了一系列有效措施。他们加强现场组织协调，确保各施工环节的有序衔接；同时，针对硬岩地层的特点，优化盾构机的掘进参数，提高掘进效率。此外，通过“时空分序法”合理规划施工场地，实现了交叉施工的最大化利用，减少了对周边交通和居民生活的影响。杨学昌强调，有效的现场组织是确保施工效率的关键，他们将继续加强现场管理，确保各项施工任务的顺利进行。

随着“山山区间”盾构施工的不断推进，济南地铁4号线的全线洞通指日可待。预计在不久的将来，济南市民将能够乘坐便捷的地铁4号线，畅行于城市的各个角落，享受更加高效、舒适的出行体验。截至目前，全线33座车站已全部实现进场，其中32座车站主体结构已封顶，1座车站处于主体结构施工阶段；全线35处区间中，32处已实现双线洞通。全线投入的40台盾构机中，现有8台正在掘进，为济南地铁4号线的顺利开通奠定了坚实基础。